Посмотрев видео можно было обратить внимание на отдаление пилота от середины поворота перед началом маневра. Т.е. при повороте на право он прижимается левой стороны, а при повороте на лево - правой. Это делается для увеличения радиуса поворота, что делает его более пологим - плавным. Исходя из условий трассы нам необходимо выбрать наиболее плавную траекторию прохождения поворота для сохранения максимальной скорости его прохождения и лучшего контроля автомобиля.

Любой поворот является частью окружности и автомобиль при прохождении поворота проезжает по этой части окружности, а движение по окружности зарождает центробежную силу, которую испытывает пилот, автомобиль и даже сама дорога. При движении по окружности на нас будет действовать центробежная сила, которая прямо пропорциональна нашему весу и скорости движения. При этом важно отметить, что при движении по окружности с большим радиусом на нас действуем меньшая центробежная сила при прочих равных условиях, а значит, что при движении по окружности с большим радиусом мы можем ехать быстрее.