Учебное занятие 

Содержание стыков

Учебные вопросы: 

1. Содержание стыков. Вертикальные и горизонтальные ступеньки в стыках. Величина стыковых зазоров. Скорости движения поездов в зависимости от величины стыковых зазоров, вертикальных и горизонтальных ступенек в стыках.

2. Допускаемая величина забегов стыков в прямых и кривых участках пути.

Учебный вопрос № 1.

Содержание стыков. Вертикальные и горизонтальные ступеньки в стыках. Величина стыковых зазоров Скорости движения поездов в зависимости от величины стыковых зазоров, вертикальных и горизонтальных 
 ступенек в стыках

При соединении концов рельсов в стыке предусмотрены температурные зазоры, позволяющие свободное изменение длины рельсов при изменении температуры в них. Конструктивный стыковой зазор – это максимально допустимый зазор в рельсовом стыке, в зависимости от его конструкции (диаметр отверстий в шейке рельса, диаметр болтов, расстояние между осями отверстий в накладках) (рисунок 1). 

 Рисунок 1. Стыковой зазор

Для  рельсов типа Р65 конструктивный стыковой зазор составляет 22 мм. Нормативный стыковой зазор в рельсовом стыке может быть в пределах от 0 до 22 мм, в зависимости от температуры рельсов, их длины и климатического региона. 

Номинальная (нормальная) величина стыковых зазоров (рис. 2.)  определяется в зависимости от:

1. длины рельсов;

2. годовой (наибольшей из многолетних) амплитуды изменения температуры рельса по климатическим регионам;

3. температуры рельсов.

 Рисунок 2. Номинальная величина стыковых зазоров

По условию предупреждения изгиба или среза стыковых болтов при низких температурах зазоры в стыках рельсов длиной 25,00 м не должны превышать 22 мм при диаметре отверстий в рельсах 36 мм.

При превышении конструктивной величины зазоров в стыках их регулировка или разгонка должна выполняться в первоочередном порядке (в течение 3 дней). 

До производства работ по регулировке зазоров скорости поездов должны быть уменьшены.

Таблица 1 

Скорость движения поездов в зависимости от величины стыковых зазоров

Зазор в изолирующем стыке должен составлять 5-10 мм. Зазор в стыке, соседнем с изолирующим, должен быть не менее 3 мм, а при низких температурах не превышать 18 мм.

 Рисунок 3. Электроизолирующий стык

Рисунок 4. Измерение величины стыкового зазора

По условию боковой устойчивости звеньевого пути в летнее время не допускается более двух подряд нулевых зазоров при рельсах длиной 25,00 м и более четырех – при рельсах длиной 12,50 м, за исключением случаев, когда нулевые зазоры являются номинальными.

При наличии нулевых зазоров и резких углов в плане (отступление 3, 4 степени) необходимо закрыть движение поездов в установленном порядке и немедленно приступить к исправлению.

Поверхности катания и рабочие канты стыкуемых рельсов должны находиться в одной плоскости, без вертикальных и горизонтальных ступенек.

Во избежание образования вертикальных и горизонтальных ступенек концы рельсов в стыках должны иметь одинаковую с концами лежащих рядом в пути рельсов высоту и ширину головки.

Вертикальные ступеньки – разница по высоте рельса, а горизонтальные – по ширине головки рельса.

Рисунок 5. Измерение вертикальных и горизонтальных ступенек в стыках

Рельсы в стыках, имеющие вертикальные ступеньки более 1 мм, должны соединяться специально изготовленными накладками (с приварными пластинами, фрезерованные или с изгибом не более 6 мм). 

На путях 1 - 3 классов для устранения ступенек может быть произведена шлифовка с отводом до 2,5‰, а на путях 4 - 5 классов произведена наплавка или шлифовка с отводом до 5‰.

До проведения этих работ скорости пропуска поездов по стыкам с вертикальными и горизонтальными ступеньками должны быть не более указанных в таблице 2.

Таблица 2

Условия пропуска поездов по стыкам с вертикальными и горизонтальными ступеньками

При измерении величины ступеньки и обнаружении между головкой рельса и верхом стыковой накладной пластины величина ступеньки считается общей с учетом толщины этой пластины.

При выявлении металлической пластины между головкой рельса и стыковой накладкой скорость движения ограничивается до 40 км/ч.

При отсутствии одного стыкового болта на конце рельса при четырехдырных накладках (или двух при шестидырных накладках) скорость движения поездов ограничивается до 25 км/ч. При отсутствии всех болтов на конце рельса движение поездов закрывается.

Рисунок 6. Рельсовый стык

При изломе одной накладки движение закрывается, при надрыве (трещине) двух накладок скорость движения поездов ограничивается до 40 км/ч.

 Рисунок 7. Излом стыковой накладки